Einfacher Test zur Feststellung von Verschleißerscheinungen an der Riemenscheibe der Freilaufkupplung
Seit Anfang der 2000er Jahre entwickelt und fertigt das Unternehmen Einweg-Freilauf-Kupplungsscheiben für Kfz-Generatoren mit eingebauter Einweg-Kupplungseinheit, die sich durch ein variables und äußerst zuverlässiges Antriebssystem auszeichnen.
Freilaufende Lichtmaschinenriemenscheiben verschleißen, doch ist dies nicht immer mit bloßem Auge erkennbar.
Befolgen Sie diese einfachen Tests, um Anzeichen von Verschleiß zu erkennen:
1. Prüfung im Fahrzeug
Lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen und prüfen Sie die Bewegung des Riemenspanners. Ist sie zu groß, kann dies ein erstes Anzeichen für den Verschleiß der Einweg-Freilauf-Kupplungsscheibe sein.
Erhöhen Sie die Motordrehzahl auf etwa 2000-2500 U/min. Stellen Sie dann den Motor ab und achten Sie auf ein Brummgeräusch der Lichtmaschine. Wenn ein kurzes Brummen (1 bis 5 Sekunden) zu hören ist,
Die Lager der Riemenscheibe können verschlissen sein, und die Freilaufriemenscheibe der Lichtmaschine muss möglicherweise ausgetauscht werden.
Ein kurzes Quietschen beim Anlassen oder Abstellen des Motors wird höchstwahrscheinlich durch eine verschlissene Einweg-Freilaufkupplungsrolle verursacht. Eine verschlissene Freilaufriemenscheibe der Lichtmaschine blockiert in der Regel und läuft wie eine massive Riemenscheibe. Dies führt dazu, dass der Riemen auf der Oberfläche der Freilaufkupplungsscheibe rutscht und das Geräusch verursacht.
Im nächsten Artikel erfahren Sie, wie Sie feststellen können, ob die Riemenscheibe der Freilaufkupplung abgenutzt ist oder nicht.